【致命的錯誤誰是始作庸者？】【八秒鐘足夠用路人安全通過平交道嗎？】【台鐵高層可以完 全撇清責任嗎?】

依照【交通部台灣鐵路管理局副局長張應輝】召開記者會的說法，平交道柵欄升桿完成的【8時 29分 38秒】，到平交道再次響起警示鈴聲的【8時29分46秒】，前後僅有【8秒】的時間。

當【平交道響起警示鈴聲時】，柵欄隨即會馬上降下，這意味著【用路人不可再行通過】，可 不像公路的黃綠燈閃爍催促車輛行人快速通過。

所以台鐵當初【原本的設計就是一項錯誤】，因為它只給用路人【不到十秒鐘的通過時間】， 無異於 給用路人設下【死亡陷阱】。

其實據新聞報導該平交道，光去年就發生十三次砂石車撞斷平交道遮斷器的事故，但各方均未 及時防範，終於釀成最嚴重的傷亡事故，台鐵根本不 【重視用路人的安全】，台鐵如果曾經用 心【針對設計不良改善】， 相信就可以【避免不幸事件的發生】。

台鐵如果想以【封鎖平交道】作為懲罰用路人，並【逃避後續相關主管單位的追查】，實在是 相當不智 之舉。因為該案的最真實口供，已經由台灣鐵路管理局副局長張應輝召開記者會口鐘 中說出來， 那要命的八秒鐘正是台鐵撇不清責任的致命八秒鐘。

最後要呼籲檢調單位，調查該案不要僅止於紙上作業，千萬不能讓台鐵就此長期封鎖事故現場的平交道。必需由檢調或監察院派員親身實際體驗，坐上載貨的聯結車等待於平交道前，然後在柵欄升起後的八秒鐘之內，依照台鐵的規定，先保持車子前面淨空再通過平交道。嚐一嘗此ㄧ驚心動魄的【死亡陷阱】之旅，才會知道【誰是這次 致命錯誤的始作庸者】。

桃園縣很多平交道沒有立體化，應該是考量將來鐵路改捷運，所以尚未立體化，看來只能先提高罰則了！

電子報的手民 狀況 不是撞況

害我半夜過平交道都會怕怕的= =

都是別人的錯.鐵路局一點責任都沒有嗎?官員門都有僥倖心態只是在位不出事一路升官.砂石車司機固然有錯也不完全責任.一個百年歷史台鐵都沒人才去規劃地下道路橋或繞道去預防事件的發生嗎?全台灣像這樣路口還很多難保下次不會再發生.