工商時報【謝璦竹】
■中國全國計有180座民航機場，去年有135座都告虧損，總虧損額近17億人民幣。不過，中國政府對此仍充滿信心，相信只要未來航線充實起來後，機場營運就會轉虧為盈。
中國民用航空局局長李家祥在參加年初的第4屆建設創新型國家大會時表示，儘管2011年中國180座民用機場中有135座虧損，虧損額達16.8億元，但仍有26個省市自治區的主要領導進京跑航班要航線，原因是航線能給地方經濟帶來巨大利益。
中國某大型機場集團內部人士分析稱，這些虧損的機場絕大部分是支線機場，很多機場航班起降架次太低，因此無法實現盈利。民航界經驗顯示，年旅客吞吐量50萬人次以下的機場幾無盈利可能，年吞吐量只有幾萬人次乃至幾千人次的支線機場「無法解決溫飽」。
支線機場 主要靠補貼
據民航業內人士表示，目前中國絕大部分支線機場初期運營主要靠地方政府補貼，由於支線機場一般年旅客吞吐量較低，空運量較小，因此無法形成規模效應，往往成本過高，一個支線機場，如果每天起降4架飛機，成本就要24萬元。
但這並沒有阻礙地方政府的投資熱情。李家祥表示，江蘇鹽城當年為引進現代汽車項目，咬牙修建了機場，為此每年花費3,400萬財政補貼，但由此帶動的汽車產業鏈每年上繳的利稅達34億元，是補貼的100倍，地方政府跑航線的動力正在於此。
多位民航業內人士表示，超過7成的機場虧損，表明中國民航業存在嚴重不均衡。本來成熟的航空樞紐都必須靠支線來為幹線聚集客流，但由於支線利潤低，大型航企往往不注重先期對支線市場的培養，都湧向北京、上海與廣州幾大機場，也導致現在高鐵在網絡密集的東部