「不用再遶路而行 新雙園大橋通車」（溫蘭魁）

「雙園大橋民國98年8月8號莫拉克風災時被折斷，總共推倒的長度有436公尺，這個橋其實是南台灣地區的經濟動脈。」

還沒有省道台八八線和國道三號之前，連接高雄市林園區與屏東縣新園鄉的台17線〔雙園大橋〕是從高雄南下屏東包括東港、林邊、枋寮等沿海各鄉鎮以及墾丁、甚至是到台東必經的重要橋樑，98年莫拉克颱風來襲時，雙園大橋被橋下的高屏溪洪水沖斷，不僅造成交通上的不方便，也重創東港地區的經濟與觀光。

經過將近兩年的興建，新的雙園大橋終於在民國100年12月24號正式通車，交通部公路總局總局長吳盟分表示，全新的〔雙園大橋〕最大的特色是採用大跨距的鋼梁設計，橋墩從舊橋的67墩減少到只有19墩，橋墩的基樁更向下到高屏溪岩盤深達68公尺，相當於地下23層樓深，不但可以增加橋下高屏溪的通水斷面，提高防洪能力，更有防撞鋼板保護「它是個鋼構橋，而且跨距加到到120公尺，原來的橋墩數有67墩，現在只剩19墩，將來，這個橋遇到豪雨時不會再有封橋的可能，整個橋的橋面在河道上面有26公尺寬，在引道的部分有20.8公尺，很特別的是它有防撞的鋼管保護，它的基樁打到多深呢？它打到68米，68米是有多高？數字也許各位沒有感覺，跟各位報告，這相當23高層樓高，高屏溪是沖積的地方，所以施作上有一定的難度。」。

全新的雙園大橋工程總經費大約40億元，是莫拉克災後各項重建工程當中，單一橋樑造價最高的，交通部長毛治國表示，莫拉克風災之後，南部有多座橋樑毀損，其中，雙園大橋不但是最長的一座橋樑，也是最具指標性的橋樑「事實上，從莫拉克之後，我們在高屏地區興建有七、八座橋樑，包括甲仙、六龜，還有大津橋，在99年就已經完成，100年陸續又完成南華大橋、旗山、旗尾橋、今天這一座可以講是莫拉克整批改建橋樑中最指標性的一座，大概也是莫拉克長橋來講最後一座。」

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