BRT建設快,又不用花大錢,將來營運也不會繼續虧錢.這才是真的在施政.而不是像高雄捷運花大錢又虧錢.

台中需要推展大眾運輸, 而且是要短時間完成的. 才能快速改變開車人改搭大眾運輸的習慣.

BRT 有較低建設成本及短工時的優點, 較可能多線同時建設, 早日完成捷運網. 若MRT 一條條蓋, 5年內別說能建出捷運網, 可能一條都無法完成.

但即使BRT網完成, 台中目前的公車也要配合調整. 目前台中公車除了路線不夠普及外, 還有班距時間長, 營運時間也太短, 到了晚上十點多十一點就沒班次了,不然就是30分~1小時才有一班, 甚至有些路線晚上六七點就收班. 讓一般人長久以來不願搭公車,寧可自行騎車開車.

當BRT確定後, 即應先改變現有公車路線, 以與BRT的路線垂直交接為主的路線來行駛, 且要配合BRT營運的時間正常發車, 儘量減少各線公車重疊區域, 以現有的公車數即可擴展出更廣的轉乘區域. 當然, 不少人口密集的以前台中縣區域沒什麼公車, 也要新增接駁路線.

已規劃的BRT路線, 在尚未完成行駛前, 即應以先導公車來運行. 要培養搭BRT的人口, 就應要在BRT的路線上先有公車在行駛, 搭配現有前8公里免費或免費路線, 更能提早讓搭車人習慣日後乘車轉乘的路線.

要市民接受大眾運輸, 除了快速準時長時間營運的BRT路線外, 更要有夠密集及普及方便轉乘的接駁公車網, 不然要人家不要自已開車很難.

就像高鐵台中的烏日站, 但很簡單的要到台中車站確不太容易, 明明是兩個主要的交通站, 確沒有快速直達的接駁工具. 唯一有的只是班時不準常常誤點的台鐵, 明明只要11分鐘的車程, 等車就可能要30分鐘. 再加上明明有可較快從高鐵到台鐵樓梯通道, 確要人多走幾十公尺才能到台鐵收票門, 這都是轉乘設計不良及轉乘不易, 造成自行開車到高鐵接送的情況超嚴重. 沒有方便快速的接駁轉乘運輸, 要人搭大眾運輸這習慣不太容易能改得過來.

林老師加油了，我支持你。

特定媒體 腦袋可以不要只有政治好嗎？

台中公車網真的越來越普及便捷，搭車的人也越來越多.....
只有太早收班的缺點

台中是本來就應全力推展大眾運輸,但絕不是捷運,蓋捷運穩死的

身為台中市民樂觀其成請特定媒體不要老是唱衰公共政策高雄捷運殷鑑不遠啊!

又打迷糊仗了.. @@~~~記名表決.. 一定要的!! 希望不要又是另一個敗家的"皓呆嚎"~~