轉載-生活新聞-《社論》ETC按里程收費該上路
台灣新生報 - 2012年1月4日 下午1:58
台灣高速公路電子收費站系統（Electronic Toll Collection, ETC）自從二○○六年二月開始使用，近六年的時間，ETC系統本身相當穩定，準確性達到百分之百，可靠度極高，在媒體上沒有看到使用者抱怨的投訴。交通部評選出BOT遠通團隊積極在服務方面改善，如可在超商加值，可免使用車上機（OBU）、eTag等，讓使用者更方便，值得肯定。中國大陸很多省市也派員來訪，如北京市、福建廈門、浙江省、廣東省等，進行經驗交流，希望遠通可做些技術與經驗輸出到中國，兩岸在交通建設與管理多做交流，互相學習，提升服務品質，則是兩岸人民的福氣。
既然遠通ETC系統是可靠的，至二○一○年五月十六日有九十八萬車安裝OBU，五億七千八百萬車次使用，使用率約百分之四三點三，為何不能普遍推廣？除了泰山與樹林兩收費站有三個與兩個ETC孔道外，其餘十八個收費站還是僅一個ETC孔道，究其原因還是在於車上機收費的問題，很多使用者可能不是經常使用高速公路，覺得花錢去裝車上機，不划算且車上機裝在駕駛座前面玻璃，有些礙眼，遠通推免用車上機及eTag，並未加強行銷，讓用路人普遍了解其安裝及使用優點，另外ETC使用率不高，交通部及交通部高速公路管理局也要負很大的責任，因為ETC在招標過程太多爭議，造成政府官員死抱合約條文，使用率不足，不敢再增加收費站ETC孔道，怕被輿論批評圖利遠通團隊，其實，當時訂「使用率」條款，就是不正確的作法，因為需求會隨供給而改變，這也是高雄捷運使用率不及台北捷運使用率的
既然遠通ETC系統是可靠的，至二○一○年五月十六日有九十八萬車安裝OBU，五億七千八百萬車次使用，使用率約百分之四三點三，為何不能普遍推廣？除了泰山與樹林兩收費站有三個與兩個ETC孔道外，其餘十八個收費站還是僅一個ETC孔道，究其原因還是在於車上機收費的問題，很多使用者可能不是經常使用高速公路，覺得花錢去裝車上機，不划算且車上機裝在駕駛座前面玻璃，有些礙眼，遠通推免用車上機及eTag，並未加強行銷，讓用路人普遍了解其安裝及使用優點，另外ETC使用率不高，交通部及交通部高速公路管理局也要負很大的責任，因為ETC在招標過程太多爭議，造成政府官員死抱合約條文，使用率不足，不敢再增加收費站ETC孔道，怕被輿論批評圖利遠通團隊，其實，當時訂「使用率」條款，就是不正確的作法，因為需求會隨供給而改變，這也是高雄捷運使用率不及台北捷運使用率的
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