智慧型運輸系統在國內之研究推動已有多年，由於智慧運輸的發展涉及的範圍甚廣，除了運輸系統外，尚包括電子、電信、資訊等科技產業，歐美日等國的發展均由中央政府主導，制定推動法案、編列預算，建立國家級系統架構，擬訂相關技術標準，做為各區域、都市、以及民間科技產業發展的依據。
台灣的國情、交通特性與歐美國家有很大的不同，因為我國地狹人稠、資源有限，汽機車使用偏高，智慧運輸發展應優先考慮公共運輸系統的智慧化，包括城際旅客運輸與都市大眾運輸系統，以及各種運輸系統間之轉運設施與資訊導引，即所謂「複合運輸」，以配合發展公共運輸系統之運輸政策。
智慧型運輸系統是建立於既有的運輸設施基礎上，而不是像購置家電設備一樣，買來安裝就能使用，例如先進交通管理服務需要有良好的交通工程設施、電腦號誌系統、再加上車輛偵測系統，資訊傳輸系統，以及車流模擬與號誌時制設計電腦軟體等，才能使交通控制系統更具智慧，提供更有效率的服務。在電子控制與資訊科技方面，我國電子產業方面或可勝任，但在車流模擬與交控軟體方面，國內交通領域卻很少針對交通特性如機車與混合車流等交通行為進行有系統的研究，也尚未研發建立適用國內交通特性的本土性交通模擬與交控套裝軟體。試想，沒有適用於國內交通特性的交控模式，再好的先進交通管理系統建置也無法發揮其應有的功能，也可能只是虛有其表而已。
就先進公共運輸系統而言，國內除了台北市得天獨厚，有完善的捷運系統及路線密布、班次頻繁的公車服務外，其它各大小城市的大眾運輸均仰賴公共汽車，而現有公車系統都是既路線少、又班次疏，旅客寥寥無幾。如果沒有先好好規劃建立一個良好的公車系統，增加路線與班次，大量投資購置車輛，改善埸站設施，而只一味地去追求裝置車輛定位系統、旅客資訊系統等，恐怕再怎麼智慧化的公車也是枉然，對於發展大眾運輸助益不，因為國內都市大眾運輸系統的主要問題在於投資不足，不是公車不夠智慧化，所以，有良好足夠的公車系統應是智慧化服務的先決條件。
研擬長短期策略分期實施
此外，在智慧運輸的定義與系統架構的認知上，台灣運輸系統的架構，主要仿照美國架構，