前言
自交通部大力推動智慧型運輸系以來，對於城際與都市之交通改善已有具體成果，其中「推動交通控制系統」發展為核心工作：在高快速公路方面，高公局即將完成中部地區高速公路交控系統，同時亦將完成高快速路網交控系統之細部設計；在都市交控系統發展，除台北市外，交通部已經協助台北縣、桃園縣、新竹市、台中市、台南市及高雄市建設先進交通控制系統及控制中心，加上度嘉義縣、嘉義市交控系統發展，台灣西部主要城市已具備智慧交通管理基礎。然而，交通控制系統非單純機電控制設計或是系統軟體開發，而是從需求、規劃、設計、維護及營運面來綜合考量。
隨著經濟快速發展，台灣也步上開發國家之後塵，快速增加機動車輛數目，因而造成道路提早達到飽和階段，加上缺乏有效之交通管理策略與工具，勢必消耗龐大社會成本，並影響經濟發展。
早期交通管理主要依賴獨立運轉紅綠燈系統，其周期與紅綠燈時間分配完全取決於個人經驗，甚至全天只執行一套時制計畫，迫使用路人常常久候於紅燈前卻不見橫向車輛通過，間接養成闖越紅等不良習慣，故設置適當交控設施為發展交通控制系統之首要條件，而後續是否能滿足用路需求則為成功要件。
台灣早年交通管理業務多為警察部門負責，舉凡交通系統規劃、工程發包及交通執法等皆需參與，後因專業分工，交通控制業務移交至交通部門執行，警察部門則以交通執法為工作重點。
至於交通控制教育方面，一般大專課程雖有交通控制項目，但常納入交通工程或運輸課程中以部分時間教授相關知識，學生亦鮮有機會參與交控系統之實際規劃工作，交通控制的實務經驗多半需要在參與工作時才有機會接觸，因此交通控制專業人員經常處於不足之狀態。
交控系統可以用簡單三個步驟來描寫，就是蒐集資訊、資訊處理及資訊應用，資訊蒐集可以從路面上的偵測器、巡邏警察、維修人員、緊急電話、行動電話、具衛星定位功能之探測車、閉路電視等獲得；資料處理功能可有集中或是分散處理兩種方式選擇，經過資料分析過程，中心電腦將目前路況資料、歷史資料、道路容量、施工、事故資訊、管制條件、天候狀況綜合評估後，得到控制參數即能下載至路側設備；同時將路況資訊藉由有線電視、數位電視廣播、資訊可變標誌、網際網路、行動電話、車載設備、電話語音等，提供用路人參考。
通常交控