轉載-財經新聞-汽車業 下一個兆元產業
中時電子報 - 2012年2月13日 上午5:30
工商時報【記者陳信榮╱台北報導】
兩岸ECFA新回合談判將啟，早收清單一役叩關失敗的整車項目，在選後對岸馬上釋出善意的氛圍下，外界看好整車項目今年入列希望濃厚。一旦成功，對岸一年2,000萬輛的汽車銷售市場，將成為台灣汽車業的新腹地，成為下一個兆元產業將不是夢想。
業界看好整車項目最快2013年底納入兩岸零關範圍，擁有自主品牌納智捷的裕隆汽車，將優先受惠，裕隆日產、福特六和、國瑞汽車等國內車廠，可望加入日產、福特與豐田等國際大廠的兩岸分工體系，更吸引德商福斯汽車來台投資設廠。
儘管部分國內汽車業者認為，整車項目就算納入ECFA，台灣製汽車輸陸有零關稅優惠，但由於有配額管制，初期應該只有裕隆納智捷一家受惠。
但多數業者仍樂觀看待，認為配額終將循WTO模式逐年放寬，台灣汽車製造業仍有機會透過國際大廠的兩岸分工機制，分食大陸車市成長的大餅。
尤其台灣車市規模有限，導
兩岸ECFA新回合談判將啟，早收清單一役叩關失敗的整車項目，在選後對岸馬上釋出善意的氛圍下，外界看好整車項目今年入列希望濃厚。一旦成功，對岸一年2,000萬輛的汽車銷售市場，將成為台灣汽車業的新腹地，成為下一個兆元產業將不是夢想。
業界看好整車項目最快2013年底納入兩岸零關範圍，擁有自主品牌納智捷的裕隆汽車，將優先受惠，裕隆日產、福特六和、國瑞汽車等國內車廠，可望加入日產、福特與豐田等國際大廠的兩岸分工體系，更吸引德商福斯汽車來台投資設廠。
儘管部分國內汽車業者認為，整車項目就算納入ECFA，台灣製汽車輸陸有零關稅優惠，但由於有配額管制，初期應該只有裕隆納智捷一家受惠。
但多數業者仍樂觀看待，認為配額終將循WTO模式逐年放寬，台灣汽車製造業仍有機會透過國際大廠的兩岸分工機制，分食大陸車市成長的大餅。
尤其台灣車市規模有限，導
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