工商時報【陳慶琪】
中古世紀裡，歐洲國家受到文藝復興的衝擊，人們在自己的生活裡開始追求複雜交錯的美感，其中又以巴洛克風格最為突出。然而十八世紀後分屬北歐的斯堪地那維亞地區，在崇尚實用、忽視虛飾的民族性作用下，逐漸發展出以自然簡潔著稱的洛可可風格，並充分表現在當時的手工藝商品上，從此奠下北歐家具的光榮口碑。二次大戰後，工業取代了手工業，斯堪地那維亞從發源地躍升為風格代名詞，並且跳脫家具框架依附在不同形式的工業產品上，這當中包括了車子，也包括了同樣來自斯堪地那維亞的Volvo XC60。
XC的意義來自「Cross Country」，意指著跨國界旅行，能夠吻合該項特質的車種，多半在行路性能方面有所著墨，從1999年Volvo推出V70 Cross Country（即XC70前身）開始，兼具轎車舒適與越野車性能的跨界概念便從此蔓延，隨後在2002年北美底特律車展上預見了第一款冠上XC之名的XC90，成為Volvo首度嘗試跨足LSUV的佳作。
同時期V70 Cross Country改款後也正名為XC70，以Crossover之姿晉升為獨立車系，與XC90聯袂組成休旅戰力，直到2008年Volvo再度透露進軍SUV界的野心，推出一款極具市場策略的輕型SUV，在考量定位後將其命名為XC60，特有的新世代設計美感與靈活適中的車身尺碼使得XC60跳脫SUV保守厚重印象，進階登上「城市休旅」的代表作！
而這次Volvo在邁入2012年以前，也為大受好評的XC60重新打點，當中D5主力車型更是換載Volvo第四代VED5柴油引擎，加大的輸出卻換來更為優異的油耗表現，全車系配備部份也同步精進，改變幅度之多早已讓筆者躍躍欲試、為熱愛休旅的讀者朋友一探全新XC60 D5的真正實力！
柴油引擎發展至今各方面已臻成熟，也逐漸成為各大車廠追求節能的主打動力，特別是SUV車型搭載後不僅能改善向來受詬病的油耗問題，低轉大扭力的特性更有助於提升標榜的Off-road性能，一舉兩得的功效驅使車廠紛紛把柴油引擎列入自家SUV的標準配備，來取代傳統大排氣量汽油引擎。
以國內販售的Volvo XC60為例，在2012年式的車系編列中，旗艦象徵的3.2升V6汽油動力已被取消，只留下搭載2.0升汽油渦輪引擎的T5車型，以及本次試駕的D5柴油車型，可以見得目前消費市場的趨向是首重節能，其次才是性能，但最希望的還是能夠兩者兼備。
而搭載於2012年式XC60 D5的第四代柴油引擎，原廠稱之為VED5（Volvo Environmental Diesel），排氣量及規格同樣維持2,400c.c.橫置直列五缸配置，並有著雙渦輪串聯增壓（含可變幾何渦輪葉片）、Piezo壓電式共軌直噴等科技輔佐，與上一代引擎的差異度在於VED5在開發過程中為了減少引擎運轉內部摩擦與降低旋轉質量（Rotating mass），內部的曲軸與凸輪軸都作了輕量化調整。
其中每支凸輪軸重量減約200g，連帶汽缸本體也由21.6kg減為20.8kg，使得最大馬力增加10hp來到2,15hp/4,000rpm，原本42.8kgm的扭力也上揚至44.9kgm/1,500-3,000rpm，搭配Geartronic六速手自排變速箱與大幅減輕至1,870kg的車重， 0-100km/h加速成績可作出8.3秒的佳績，安全極速亦可達205km/h，整體表現完全進逼同門T5車型的8.1秒、210km/h！而且可別忘了兩者間還相差著四驅系統的有無。
通過Euro 5排放規範
另外，為了減少燃油耗損，原廠也改良了機械式真空泵，並修改冷卻泵葉片，讓冷卻輸出損失降低以減省油料。從數據上來看，搭載第四代VED5柴油引擎的XC60 D5，平均油耗可到達13.0km/l，不僅大幅減輕車主的油資負擔，同時還通過Euro 5排放規範的嚴苛標準，為地球環保貢獻一份心力。
XC60 D5在傳動配置方面向標準SUV看齊，採AWD全時四輪傳動設定，並加諸電子管理系統持續監測車輪速度、油門、扭力輸出、引擎轉速及煞車動作（即Instant Traction即時循跡功能），藉以提升行駛在各種路面上的循跡穩定性。當輪下路況改變時，維持最佳抓地力的車輪將獲得最多動力；相反地陷入打滑的車輪，分配動力也會隨之降低，並且立即轉送至抓地狀況理想的輪胎，以迅速加強車輛脫困能力。
另一方面，有賴於柴油引擎的輸出特性，在約莫1,500rpm超低轉速之際最大扭力便已悉數盡出，並可延伸至3,000rpm，對應複雜多變的Off-road地形，隨傳隨到的力道可讓駕駛者輕鬆征服；換成