轉載-地方新聞-高市計程車 擬納入公車營運
自由時報 - 2012年2月22日 上午4:35
〔自由時報記者楊菁菁／高雄報導〕計程車也可經營大眾運輸路線，化身為類公車角色！
共乘、高密度發車 每段20至30元
受限大高雄公共運輸資源不足現況，但又要強化公車服務功能，交通局擬將計程車隊納入公車營運行列，以類公車模式經營市區或郊區路線，每段票設計在二十至三十元間，以共乘制度、發車密度高的優勢來經營公車服務，預期會受到市場接受與肯定。
交通局內部透露，交通部也有計畫將計程車納入公路路線經營業者，計程車除了個人點對點目的地服務外，也可以共乘制合法經營某路線，沿途設立站牌上下客。
去年以劍潭至陽明山為示範經營路線，通過市場審核及評估後，十一月底將計程
共乘、高密度發車 每段20至30元
受限大高雄公共運輸資源不足現況，但又要強化公車服務功能，交通局擬將計程車隊納入公車營運行列，以類公車模式經營市區或郊區路線，每段票設計在二十至三十元間，以共乘制度、發車密度高的優勢來經營公車服務，預期會受到市場接受與肯定。
交通局內部透露，交通部也有計畫將計程車納入公路路線經營業者，計程車除了個人點對點目的地服務外，也可以共乘制合法經營某路線，沿途設立站牌上下客。
去年以劍潭至陽明山為示範經營路線，通過市場審核及評估後，十一月底將計程
▼4則網友回應▼
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阿中 • 台北, 臺灣 • 3日前
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Yan • 台北, 臺灣 •
老實說 不看好!
1.會搭小黃者,大部分是趕時間,圖方便,沿途設站拉長搭車時間,且乘客上上下下也不方便
2.小黃算是少數人的私密空間(司機+1乘客~3),你習慣於在如此少人且緊密的空間裡跟陌生人一起搭乘嗎?安全嗎?
3.把台北經驗放到高雄並不一定都恰當,每個都市有每個都市的特色,文化,況且去陽明山的大部分都呼朋引伴一起去,
4.他山之石可以攻錯,台北公車以前也爛到爆,但經過整合調整結合,北市公車真的比以前好很多(但還要再加油),希望這方面高雄能引為借鏡,
高雄公車問題已經拖很久了(我是不知道原因啦),交通關係一個城市的發展與否,希望高雄能好好解決公車問題,結合航空,鐵路,捷運,輕軌,渡輪,創造高雄的奇蹟,而不是想一堆有的沒有的 -
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