轉載-生活新聞-馬士基削減亞歐線9%運力
台灣新生報 - 2012年2月29日 上午12:16
馬士基航運（MAERSKLINES）為了應對亞歐航線倉位過剩、運價過低的問題，為使亞歐航線的服務更加合理化，二十三日在北京對外宣布，決定削減亞歐航線百分之九的運力。此外，馬士基航線還將考慮採用適合的商業模式減少運力，例如退回租賃的貨輪，充分利用閒置船舶和減速航行。馬士基將不會行使最後一批十艘『3E』級一八○○○TEU船的選擇權。
馬士基航運首席執行官施索仁先生指出，本次調整能夠減少馬士基航運亞歐航線運力，提高船舶利用率，同時可以保持過去兩年來我們擁有的市場運載力。該公司表示，為捍衛市場地位，將繼續關注市場運載力和利潤的增長。
根據海運分析雜誌Alphaliner一月份報告預計，由於歐洲經濟的低迷，今年歐洲遠東的貨櫃運輸量將從去年的2.8%減少至1.5%，而貨櫃船隊反而會在今年增長8.3%。該公司產品提升部門負責人文森特‧克拉克(VincentClerc)表示，亞歐航線仍舊是世界上最繁忙的航線，但該航線運力供給已經遠遠地超過了實際需求。因此，為了使馬士基提供的服務更加合理化，調整運力，降低成本勢在必行。
為執行本次的運力調整計畫，馬士基將與法國達飛航運公司〈CMA-CGM〉合作，在亞洲/地中海航線艙位共用合作，通過共艙協議，馬士基可以削減運力，亦可保持有競爭力的網路覆蓋，為客戶提供優質服務
馬士基航運首席執行官施索仁先生指出，本次調整能夠減少馬士基航運亞歐航線運力，提高船舶利用率，同時可以保持過去兩年來我們擁有的市場運載力。該公司表示，為捍衛市場地位，將繼續關注市場運載力和利潤的增長。
根據海運分析雜誌Alphaliner一月份報告預計，由於歐洲經濟的低迷，今年歐洲遠東的貨櫃運輸量將從去年的2.8%減少至1.5%，而貨櫃船隊反而會在今年增長8.3%。該公司產品提升部門負責人文森特‧克拉克(VincentClerc)表示，亞歐航線仍舊是世界上最繁忙的航線，但該航線運力供給已經遠遠地超過了實際需求。因此，為了使馬士基提供的服務更加合理化，調整運力，降低成本勢在必行。
為執行本次的運力調整計畫，馬士基將與法國達飛航運公司〈CMA-CGM〉合作，在亞洲/地中海航線艙位共用合作，通過共艙協議，馬士基可以削減運力，亦可保持有競爭力的網路覆蓋，為客戶提供優質服務
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